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Le tuning moto ne s’arrête plus à quelques accessoires bien visibles : la chaîne, souvent délaissée sauf à y mettre une bonne couche de graisse par forcément esthétique, bénéficie maintenant d’une attention particulière de la part de la marque japonaise EK Chain, celle-ci ayant décidé qu’il était temps de personnaliser cet accessoire. Que vous soyez propriétaire d’une moto rouge ou verte, voire orange (vous voyez de qui je veux parler !), vous trouverez sans doute chaine à votre pignon !
3 modèles sont proposés :

• 530ZVX2 : c’est le modèle hypersport, dédié aux brêles de plus de 1000cm3 en full-power
• 520 / 525 / 530MVXZ : pour les modèles de la gamme en-dessous, de 600 à 1000 cm3 pour des puissances avoisinant les 100 ch
• 520MRD6 : le modèle approprié pour les bécanes de cross

Si vous êtes du genre à vérifier après chaque sortie si les bords de vos pneus semblent un peu moins vernis, vous allez être servi ! Le nouveau Sportec M5 Interact propose aux motards soucieux de l’état de leur bande de roulement un nouveau système de repère placé sur le bord du pneu. Cette graduation, qui va de 1 à 5, doit bien sûr vous permettre de connaitre l’état de vos pneus, au cas où le ressenti ne serait pas suffisant au guidon…Et puis tant qu’à faire, çà vous fera également un bon indice de virilité dans les concentrations moto..

Pirelli, l’unique fournisseur de pneumatique dans l’actuel BSB (Bristish SuperBike) ainsi que dans le championnat Supersport, sort une évolution de son Supercorsa : le Supercorsa BSB. Le pneu répond précisément au cahier des charges existant dans les championnats anglais, avec notamment une qualité de grip améliorée et globalement un meilleur niveau de stabilité. Il est disponible en 120/70 x 17 pour l’avant et 180/55 x 17 ou 190/55 x 17 pour l’arrière.

Sprintfilter est une société milanaise qui possède 50 ans d’expérience dans les filtres à air pour moto. Sa gamme se décline en 2 types de produits distincts :

• des filtres à air en coton
• des filtres à air en polyester

Les premiers, composés de 4 couches de coton, conviennent essentiellement à un usage routier. Les filtres à air en polyester offrent quant à eux de bien meilleures performances : ils retiennent en effet 93,13% des particules de 100 microns, contre seulement 76,42% pour les filtres en coton. Ils garantissent ainsi une meilleure efficacité du moteur, mais également une meilleure protection. Recommandés surtout pour les machines qui tournent sur piste !

Les filtres à air Sprintfilter sont disponibles pour les motos suivantes :

• Aprilia RSV4
• Ducati 1098R et 1198
• Honda CBR 1000RR
• Kawasaki ZX-6R
• KTM RC8
• MV F4 1078
• Suzuki GSX-R 1000 K9
• Yamaha R1 2009

Malgré un potentiel évident, la KTM RC8 R s’est vu offrir par son constructeur 3 kits, spécialement mis au point par le département Racing RC8.

Le Kit « Course » semble particulièrement adapté aux amateurs qui veulent en découdre, puisqu’il permet le gain de 10 Cv, amenant le bi-cylindre à 180 Cv. L’utilisation d’un échappement Akrapovic EV04, d’un joint de culasse modifié, ainsi que la modification de la cartographie d’injection amènent une augmentation significative des performances, sans difficulté.

Le kit « Superstock », plus complet, apporte 14 modifications et optimisations qui améliorent essentiellement l’étagement du moteur. Comme son nom l’indique, ce kit est destiné au championnat Superstock et améliorera nettement l’entretien et la durabilité du moteur de la RC8 R.

Le kit « Superbike » est le plus performant des 3 kits. Il vise notamment les coureurs professionnels et/ou ceux qui souhaitent se lancer en championnat Superbike. En plus des pièces que l’on trouve dans le kit Superstock (faisceau électrique, culasse…), le kit Superbike contient une transmission, des cylindres, un arbre à came ainsi qu’un embrayage Suter Slipper.

Tous les kits sont disponibles auprès des revendeurs officiels. KTM a également annoncé que les pièces composant chaque kit pouvaient être achetées individuellement.

Comme la plupart des appareils électroniques basés sur la technologie, les systèmes d’acquisition de données pour moto sont devenus de plus en plus sophistiqués et de moins en moins cher au cours des dernières années.

Le principe de base tout système d’acquisition de données, c’est que les informations importantes telles que la vitesse, le régime moteur etc..sont enregistrées « à la volée » pour être ensuite disséquées et interprétées.
La vitesse constitue la donnée essentielle, à partir de laquelle les autres informations vont prendre un sens. Plusieurs méthodes peuvent être utilisées pour enregistrer la vitesse : un capteur sur la roue avant (le plus simple et le plus économique, mais qui comporte une marge d’erreur), ou un GPS, plus onéreux mais plus précis : le GPS offre en outre la possibilité de mesurer les distances automatiquement d’un point à un autre, sans l’aide d’une balise.

Dès lors que les données concernant la vitesse sont enregistrées, les logiciels fournis avec les systèmes d’acquisition de données permettent de retracer un parcours en dévoilant les phases d’accélération et de freinage, en tenant compte de la distance parcourue. Ainsi, il devient par exemple facile de superposer les courbes pour chaque tour parcouru sur un circuit, pour en tirer les conclusions qui s’imposent en terme d’efficacité.
Pour le motard à la recherche des meilleurs réglages sur sa machine, où qui souhaitent étudier plusieurs trajectoires possibles, ces solutions deviennent quasi incontournables.

L’accessoiriste italien Rizoma, symbole d’excellence et de modernité, a sorti une gamme d’accessoires moto pour la Triumph Speed Triple 2008. Le roadster anglais hérite de nombreuses pièces au design épuré, dont la qualité de fabrication approche la perfection grâce à l’utilisation de matériaux nobles. Malgré cela, les prix restent raisonnables, ce qui mérite d’être souligné.
Voici les accessoires proposés :

• Kit demi-guidon (289€)
• Levier de frein (169€)
• Levier d’embrayage (129€)
• Adaptateur guidon (99€)
• Protection moteur gauche (179€)
• Kit commandes reculées (429€)
• Cache moteur (79€)
• Carter pignon sortie de boite (189€)
• Cache écrou (129€)
• Support de plaque d’immatriculation (129€)
• Couvercle réservoir (39€)
• Roulette de protection (79€)
• Passage de roue (149€)

Le constructeur slovène Akrapovic sort une ligne d’échappement complète non-homologuée pour la Yamaha YZF-R1 2009 (l’homologation requiert le remplacement des silencieux par les Slip-on, du même constructeur), au doux nom de Racing Evolution. Avec un gain d’environ 4 Kg par rapport au modèle d’origine, grâce à l’utilisation exclusive de titane et de carbone, cette ligne offre également l’avantage non-négligeable de compenser la courbe de puissance de la Yamaha R1 là où elle s’avère la plus faible, entre 5000 et 6000 tours. Ainsi, à 5800 t/min, le gain de puissance est de 7,8 chevaux, d’après les essais réalisés par le constructeur. De quoi parfaitement légitimer les 2775 € TTC qu’il vous faudra débourser pour équiper votre R1 !

Durrani est un jeune fabricant US de jantes en magnésium, dont la saga ne finit pas d’abreuver les forums américains. Le créateur de la marque, Sheryar Durrani, s’est mis en tête de mettre au point une jante magnésium (autant dire le must) à un prix défiant toute concurrence, près de 50% moins cher que la concurrence. Là où c’est émouvant, c’est que ce type, après s’être sévèrement endetté et avoir subi quelques revers commerciaux importants (allez donc convaincre que c’est bien, même si c’est moitié moins cher !), n’en démord pas. La preuve, la Durrani Série 510 est sortie pour un prix avoisinant les 1250 € (la paire), avec des caractéristiques intéressantes : jante avant : 3,1 Kg, jante arrière : 5 Kg, livrée avec pignon et moyeux, 6 coloris.
Le procédé de fabrication n’est pas conventionnel non plus : à mi-chemin entre le forgeage à chaud et la coulée sous pression, ce nouveau procédé dénommé « Thixomolding » permet d’obtenir le meilleur des 2 procédés combinés : une structure du grain de magnésium similaire à la forge, permettant de prévenir une quelconque porosité de l’alliage (et par conséquent une éventuelle oxydation). Et une surface plus fine que le moulage pour une meilleure finition.
Dernière chose, elle est adaptable sur la plupart des motos. Et en plus, elle est belle :

Les succès des gammes Triumph Triple et Daytona méritaient bien que le constructeur anglais leur dédie une ligne de vêtements : combinaison, gants et bottes, afin de satisfaire aux inconditionnels de la marque. C’est maintenant chose faite, Triumph ayant fait appel à Alpinestars pour fabriquer la collection. Celle-ci reste dans des tons très sobres, comme le sont généralement les motos, mais sans compromis sur la qualité, comme le fait généralement Alpinestars…